KAWASAKI NINJA 500 MY26 Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black

KAWASAKI NINJA 500 MY26  Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black (BK1)

Klíčové vlastnosti

Zcela nový motor s větším objemem

Zcela nový dvouválcový motor Ninji 500 o objemu 451 ccm poskytuje velký točivý moment již v nízkých otáčkách, což je ideální pro svižnou jízdu. Parádní akcelerace je možná i díky výkonu ve středních otáčkách, a když podržíte plyn, výkon ve vysokých otáčkách Vám umožní snadno dosáhnout závratných rychlostí. Ani při rychlé jízdě Vás nenechá motor nové Ninji 500 ve štychu a díly točivému charakteru bude i rychlá jízda příjemným zážitkem. Při vysokých rychlostech pak oceníte velký výkon, chuť po otáčkách a jemnou odezvu na povely plynu. Zároveń Vám příjemný charakter motoru dopřeje snadné ovládání při otáčení, manévrování a jízdě krokem, ale také umožní pohodové vyjížďky krajinou.  Díky silné akceleraci v celém rozsahu otáček je tento motor v kombinaci s lehkým podvozkem vhodný pro širokou škálu jízdních situací včetně každodenního ježdění.

Relaxační, avšak sportovní jízdní pozice

Uvolněný ergonomický trojúhelník (řídítka, sedačka, stupačky) pojme širokou škálu velikostí jezdců v mnoha jízdních situacích. Ve srovnání s některými jinými modely (jejichž poněkud extrémní jízdní poloha snižuje jízdní komfort), vyšší pozice řídítek a mírně předsazené stupačky umožňují jezdci perfektné ovládat motocykl a zároveň nabízí jezdcům maximální jízdní pohodlí.

Asistovaná antihopingová spojka

Asistovaná, antihopingová spojka byla navržena na základě zpětné vazby od našeho závodního oddělení. Tato spojka využívá dvou typů vaček (pomocnou a prokluzovou) k přitláčení lamel k sobě, nebo naopak k jejich rozpojování. Během běžné jízdy jsou lamely přitlačovány pomocnou vačkou k sobě. Toto umožńuje snížit sílu přítlačných pružin spojky, což má za následek lehčí ovládání spojkové páčky. Při náhlém velkém brzdném účinku od motoru během podřazování, dochází k odlačení spojkového koše (pomocí prokluzové vačky) a tedy k rozpojení spojkových lamel. To zabraňuje zadnímu kolu v poskakování, případně i zablokování. Tato "závodní" funkce je zvláště užitečná při sportovní jízdě na okruhu, ale pomůže i méně zkušeným řidičům při nesprávném podřazení.

Ninja “Face”

Přední maska a tím i vzhled nové Ninji 500 je založen na dvou nově navržených kompaktních světlometech. Pod nimi vyčnívají dopředu dva spoilery, které dotvářejí výrazný vzhled tohoto stroje.

Lehký a snadno ovladatelný podvozek

Celé šasi Ninji 500 bylo navrženo tak, aby bylo uživatelsky co nejpříjemnější. Může se pochlubit předvídatelnou ovladatelností díky podvozku koncipovanému s ohledem na nízkou hmotnost, ovladatelnost a centralizaci hmot poskytuje vynikající pocit a vynikající odezvu pro širokou škálu jezdců. Snadná manipulace navíc usnadňuje manévrování při parkování.

Moderní, plynulá vrstvená kapotáž

Kapotáž nové Ninji 500, má plynulý vrstveným designem, který působí svěžím dojmem. Sportovní tvary dodávají stroji účelný vzhled inspirovaný závody, na který budou jeho majitelé hrdí.

Vynikající jízdní komfort a ochrana proti větru

Sedadla s vydatným uretanovým polstrováním a kvalitní podvozek přispívají k vynikajícímu jízdnímu komfortu. Plnohodnotná kapotáž Ninji 500 nabízí skvělou ochranu proti větru a dále přispívá k maximálnímu jízdnímu komfortu.

Lehká a předvídatelná manipulace

Podvozek má sice krátký rozvor, ale dlouhou kyvnou vidlici, což je typické i pro velké supersporty. Podvozek má navíc skvělé seriové nastavení a geometrii což poskytuje jezdcům lehké a přirozené ovládání. Nízká hmotnost motocyklu také přispívá ke snadné manipulaci a usnadňuje manévrování například při parkování.

Zcela nový, lehký trubkový rám Trellis

Ninja 500 má příhradový trubkový rám podobné konstrukce jako nekompromisní Ninja H2. Pokročilá analýza dynamické tuhosti Kawasaki byla použita k zajištění optimální tuhosti při nízké hmotnosti. Motor je pevně uložen v tomto rámu a využívá se jako namáhaný člen. Konstrukce rámu výrazně přispívá k nízké pohotovostní hmotnosti tohoto motocyklu.

Prvotřídní, intenzivní design

Bez ohledu na to, z jakého úhlu se na novou Ninju 500 díváte, její výrazná přední část a elegantní, plynulé linie dávají jasně najevo, že se jedná o právoplatného člena rodiny Ninja se vzhledem inspirovaným závody WSBK. Tvary kapotáží podporují pocit jednoty se sportovně orientovanými jezdci a pomáhá jim být na svůj stroj hrdý.

Velký brdový kotouč o průměru 310 mm

Poloplovoucí přední kotouč Ninji 500 s průměrem 310 mm nabízí jistou brzdnou sílu v jakékoliv jízdní situaci a navíc jsou brzdy Ninji 500 vybaveny přidanou jistotou v podobě moderního ABS systému.   

Konektivita se smartphony

Nový LCD přístrojový panel u standardních modelů Ninja 500 i TFT displaj u modelů Ninja 500 SE nabízí konektivitu s chytrými telefony, což umožňuje jezdcům propojit se se svými stroji a zobrazovat upozornění z telefonu na panelu přístrojů, a naopak v telefonu zobrazovat záznamy z jízd a upravovat nastavení funkcí motocyklu.

Výkonný řadový dvouválec o objemu 451ccm

Síla motoru o objemu 451 ccm se rozprostírá v celém rozsahu otáček, aby jej jezdci mohli snadno používat bez ohledu na to, jaký druh ježdění provozují. Od pohodového dojíždění, až po jízdu na okruhu se silnou akcelerací z každé zatáčky. Motor se nechá snadno vytáčet do vysokých otáček a tak není problém ani dlouhá jízda po dálnici. Motor v nové Ninje 500 vždy plní svůj úkol na maximum, bez ohledu na to, jak jej využíváte...

Ergonomie inspirovaná naprostou důvěrou

Ikdyž je výška sedadla řidiče pouhých 785 mm, úzký design sedadla i zadní části motorového prostoru a kapotáže, která jej obklopuje poskytuje jezdcům volnou linii, aby jejich nohy dosáhly bez problémů na zem. Plochý tvar sedadla nabízí dostatečné polstrování, aniž by byl obětován komfort sezení, což pomáhá jezdcům užít si jízdu na tomto motocyklu s naprostou jistotou...

Motor

Typ motoru

Kapalinou chlazený, čtyřtaktní řadový dvouválec

Zdvihový objem

451 cm³

Vrtání x zdvih

70 × 58,6 mm

Kompresní poměr

11,3:1

Ventilový rozvod

DOHC, 8 ventilů

Palivový systém

Vstřikování paliva: Ø 32 mm x 2

Způsob startování

Elektrický

Mazání

Núcené mazání, mokrá kliková skříň

 Výkon & Převodovka

Maximální výkon

33,4 kW {45,4 PS} / 9 000 ot./min

Maximální točivý moment

42,6 N•m {4,3 kgf•m} /

Emise CO2

89 g/km

Převodovka

6stupňová, vratná

Sekundární převod

Utěsněný řetěz

Primární převodový poměr

2,029 (69/34)

Převodový stupeň 1.

2,929 (41/14)

Převodový stupeň 2.

2,056 (37/18)

Převodový stupeň 3.

1,619 (34/21)

Převodový stupeň 4.

1,333 (32/24)

Převodový stupeň 5.

1,154 (30/26)

Převodový stupeň 6.

1,037 (28/27)

Sekundární převodový poměr

3,071 (43/14)

Spojka

Mokrý vícekotoučový

 Brzdy & Odpružení

Brzdy, přední

Jeden poloplovoucí jednokotoučový třmen o průměru 310 mm. Třmen: vyvážený, dvoupístkový.

Brzdy, zadní

Jeden kotouč 220 mm, třmen: dvoupístkový.

Odpružení, přední

Teleskopická vidlice ø41 mm

Odpružení, zadní

Plynový tlumič Bottom-Link Uni-Trak s nastavitelným předpětím

 Rám & Rozměry

Typ rámu

Mřížoví, vysokopevnostní ocel

Hodnotit

92 mm

Zdvih předního kola

120 mm

Zdvih zadního kola

130 mm

Pneumatika, přední

110/70R17M/C 54H

Pneumatika, zadní

150/60R17M/C 66H

Délka x Šířka x Výška

1 995 × 730 × 1 120 mm

Rozvor

1 375 mm

Světlá výška

145 mm

Objem palivové nádrže

14 litrů

Výška sedadla

785 mm

Suchá hmotnost

157 kg** | **Odhadovaná suchá hmotnost nezahrnuje veškerý potřebný materiál a kapaliny pro správný provoz, plnou nádrž paliva (s více než 90% objemu) a sadu nářadí (pokud je součástí dodávky).

Pohotovostní hmotnost

171