KAWASAKI KX250 MY26

KAWASAKI KX250 MY26

Připojení chytrého telefonu

Pomocí aplikace pro chytré telefony „RIDEOLOGY THE APP KX“ mohou jezdci přistupovat k mapám motoru svého motocyklu a upravovat je. Funkce (úprava paliva a časování zapalování) jsou podobné těm, které nabízí příslušenství KX FI Calibration Kit používané u předchozích modelů. K dispozici jsou také protokoly údržby a nastavení.
 
*RIDEOLOGY THE APP KX není určena k použití během provozu vozidla. Používejte RIDEOLOGY THE APP KX pouze tehdy, když vozidlo není v provozu a je to bezpečné.

Systém kontroly trakce Kawasaki (KTRC)

Pomocí tlačítka Trakce (T) na levé straně řídítek si jezdci mohou rychle a snadno vybrat ze dvou úrovní (Slabá, Silná) kontroly trakce podle podmínek a preferencí. Jezdci si také mohou systém vypnout.

Vylepšené ovládání plynu

Spolu s výrazně vyšším točivým momentem v nízkých otáčkách a plynulejším dávkováním výkonu je odezva plynu lineárnější a poskytuje výkon bez zpoždění v poměru k tomu, jak moc právě přidáváte plyn. To výrazně usnadňuje ovládání, umožňuje plynulou akceleraci na náročných nebo málo trakčních površích, pomáhá jezdcům posouvat limity jistěji a snižuje únavu jezdce, aby mohli snadněji udržet tempo po celou dobu závodu.

Štíhlá a ergonomická kapotáž

KX250, která je dlouhodobě uznávaná pro svou štíhlou ergonomii, dostává nově přepracovanou kapotáž, která nabízí ještě hladší rozhraní pro jezdce. Nově navržené plasty, boční kryty motoru a zadní blatník jsou ještě pevnější a eliminují možné body nechtěného zachycování, což dále usnadňuje pohyb jezdce při jízdě na závodní trati.

Electrický startér

Schopnost rychle znovu nastartovat motor po pádu může znamenat rozdíl mezi udržením náskoku a nebo nutností probojovat se zpět skrz startovní pole. Elektrický startér usnadňuje opětovné nastartování motoru pouhým stisknutím tlačítka.

Nastavitelná ergonomie

Výběr ze čtyř poloh řídítek a dvou poloh stupaček umožňuje jezdcům přizpůsobit si jízdní polohu velikosti těla a preferencím.

Velmi příjemné gripy ODI Lock-On

Středně tvrdé gripy ODI Lock-On nabízí vynikající pocit z uchopení, zatímco jejich šroubový upevňovací systém značně usnadňuje výměnu těchto gripů, kdykoliv je třeba.

Rychloupínací boční kryt

Boční kryt lze sejmout bez použití nářadí, což poskytuje pohodlný přístup k vložce vzduchového filtru.

Výhoda Holeshotu: Režim řízení startu

Systém launch control z výroby zvyšuje šanci na dobrý rozjezd tím, že pomáhá jezdcům maximalizovat trakci při rozjezdu na povrchu s nízkou trakcí.

Ještě silnější motor se symetricky uspořádaným sáním a výfukem

Symetricky uspořádané sání a výfuk zajišťují silný doběh a plynulý točivý moment při nízkých otáčkách. Přepracované sání nabízí mnohem přímější cestu pro směs vzduchu a paliva vstupující do válce, zatímco centrálně umístěný výfukový otvor je v jedné linii se sáním pro vysokou účinnost proudění vzduchu – obojí přispívá ke zvýšení výkonu. Optimalizované sání směrem dolů také zvyšuje výkon při nízkých otáčkách.

Lehký hliníkový obvodový rám

Přepracovaný rám vycházející z rámu modelu KX450 z roku 2024 zahrnuje vylepšení sacího a výfukového systému motoru a zároveň poskytuje vysokou úroveň lehké a hbité ovladatelnosti a klidného charakteru. Optimalizované vyvážení tuhosti přispívá ke zlepšení pocitu z jízdy v přední části, což se promítá do lepšího výkonu v zatáčkách v širší škále podmínek.

Odpružení připravené na závody

Továrně montovaná upside-down přední vidlice s obráceně vinutými pružinami o průměru 48 mm a nové zadní odpružení typu Uni-Trak nabízí výkonné a nastavitelné odpružení připravené přímo na závody. Samozřejmě si jezdci mohou upravit nastavení podle aktuálních podmínek a svých zvyklostí.

Volitelné výkonové módy

Pomocí tlačítka Mode (M) na levém řídítku mohou jezdci snadno a rychle přepínat mezi dvěma mapami motoru (normální a agresivní odezva) přednastavenými v seriové ECU motoru.

Jednohřídelový primární vyvažovač

Jednohřídelové vyvažovací zařízení motoru přispívá k plynulejšímu přenosu výkonu a snížení vibrací, což zlepšuje ovladatelnost, zejména při výjezdu z pomalejších zatáček.

Hydraulická spojka

Stejně jako větší KX450 má i KX250 hydraulickou spojku, která nabízí lepší pocit a přesnější ovládání spojky a tak se motocykl snáze ovládá. Vůle páčky u hydraulické spojky je minimální a proto i při maximálním nasazení je ovládání spojky naprosto příkladné a intuitivní. Ve srovnání s konvenční spojkou nabízí hydraulická spojka přímější pocit a lehčí pohyb páčky.

Motor

Typ motoru

Kapalinou chlazený, čtyřtaktní jednoválec

Zdvihový objem

249 cm³

Vrtání x zdvih

78 × 52,2 mm

Kompresní poměr

14,0:1

Ventilový rozvod

DOHC, 4 ventily

Palivový systém

Vstřikování paliva: 44 mm

Zapalování

Digitální DC-CDI

Způsob startování

Elektrický

Mazání

Núcené mazání, polosuchá kliková skříň

 Převodovka

Převodovka

5stupňová, vratná

Sekundární převod

Řetěz

Primární převodový poměr

3,350 (67/20)

Převodový stupeň 1.

2,077 (27/13)

Převodový stupeň 2.

1,688 (27/16)

Převodový stupeň 3.

1,438 (23/16)

Převodový stupeň 4.

1,235 (21/17)

Převodový stupeň 5.

1,045 (23/22)

Sekundární převodový poměr

3,846 (50/13)

Spojka

Mokrá vícekotoučová, manuální

 Brzdy & Odpružení

Brzdy, přední

Jeden poloplovoucí kotouč o průměru 270 mm. Třmen: Dvoupístkový

Brzdy, zadní

Jednoduchý kotouč o průměru 240 mm Třmen: Jednopístkový

Odpružení, přední

48mm obrácená teleskopická vidlice s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku

Odpružení, zadní

Nový Uni Trak s nastavitelným tlumením komprese ve dvou rozsahech (vysoká/nízká rychlost), nastavitelným tlumením odskoku a nastavitelným předpětím

 Rám & Rozměry

Typ rámu

Obvod, hliník

Hodnotit

118 mm

Zdvih předního kola

305 mm

Zdvih zadního kola

307 mm

Pneumatika, přední

80/100-21 51M

Pneumatika, zadní

110/90-19 63M

Úhel rejdu L/P

42° / 42°

Délka x Šířka x Výška

2 190 × 820 × 1 265 mm

Rozvor

1 485 mm

Světlá výška

340 mm

Objem palivové nádrže

6,2 litru

Výška sedadla

955 mm

Pohotovostní hmotnost

109,5 kg